Carreras de 1970

1970 racing

Fundas nórdicas

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86,00 $
Subspeed

Torino, Italia

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Información sobre los tamaños

68" x 88"
88" x 88"
104" x 88"

Características

  • Frente de poliéster cepillado estampado.
  • Dorso blanco en mezcla de algodón suave y poliéster.
  • Cremallera invisible con ataduras interiores para fijar el edredón.
  • Puedes meterlas en la lavadora con agua fría y centrifugado suave. Usa un detergente suave para que se conserven mejor con el paso del tiempo.
  • ¡Ha llegado la hora de redecorar tu cuarto! Las fundas pequeñas también sirven para nórdicos individuales grandes de formato estadounidense (Twin XL).
  • No incluyen el edredón.

- Opiniones

Ropa

Fundas y vinilos

Decoración

Hogar

Bolsos

Papelería

Descripción del artista

El Porsche 917 es un coche de carreras que le dio a Porsche sus primeras victorias generales en las 24 Horas de Le Mans en 1970 y 1971. Desarrollado por el Tipo 912 plana-12 motor de 4,5, 4,9, o 5 litros, el 917/30 Can Am variante era capaz de un tiempo de 0-62 mph (100 km / h), de 2,3 segundos, 0-124 mph (200 km / h) en 5,3 segundos y una velocidad máxima de hasta 240 mph (390 km / h). Esto no es, sin embargo, representativa de la mayoría de los 917. La velocidad oficial más alto jamás registrado por un 917 en Le Mans es de 362 km / ho 224,4 mph. Hay por lo menos once variantes del 917. La versión original tenía una cola larga cola extraíble / medio con alerones traseros activos, pero tuvo problemas de manipulación considerables a gran velocidad debido a la elevación trasera significativa. Los problemas de manejo fueron investigados en una prueba conjunta en el Österreichring por los ingenieros de la fábrica y sus nuevos compañeros de equipo raza John Wyer Ingeniería y después de una experimentación exhaustiva por ambos grupos, se encontró una, más la cola con bordes levantados más corta para dar al coche una mayor estabilidad aerodinámica a velocidad . Los cambios fueron adoptados rápidamente en una nueva versión del 917, llamado el Kurzheck, o de cola corta, con la nueva versión se llama el 917K. El 917K, y el Le Mans versión larga cola especial (llamado el 917 Langheck, o 917L), dominaron el Campeonato Mundial de Sportscar 1970 y 1971. En 1971, una variante de la 917K apareció con una cola menos con bordes levantados y las aletas verticales, y contó con la cubierta trasera cóncava que había demostrado ser tan eficaz en la versión de 1970 del 917L (véase más adelante). Las aletas mantienen la carga aerodinámica limpia inducción de aire en la parte superior de la cola y se les permitió el ángulo de la cubierta a reducirse, lo que reduce la resistencia en proporción directa. El resultado fue un coche de aspecto más atractivo que mantiene la fuerza hacia abajo para reducir la resistencia y la velocidad máxima. Por este tiempo el motor de 4.5 litros original, que había producido alrededor de 520 CV en 1969, había sido ampliada a través de 4.9 litros (600 CV) a 5 litros y produjo un máximo de 630 CV. Los modelos 917K se utilizan generalmente para los autódromos más cortos como Sebring, Brands Hatch, Monza y Spa-Francorchamps. El gran premio para Porsche sin embargo, fue Le Mans. Para largas, rectas de alta velocidad del circuito francés, la fábrica ha desarrollado la carrocería larga cola especial que fue diseñado para un arrastre mínimo y por lo tanto más alta la velocidad máxima. En el debut del coche en 1969, estos de cola larga (917L) modelos resultaron ser casi incontrolable, ya que había poca fuerza hacia abajo. De hecho, se produce una sustentación aerodinámica a altas velocidades. Para 1970, una versión mejorada se corrió por la fábrica (aunque el equipo de John Wyer todavía prefiere la seguridad de la 917K) y para 1971, después de un desarrollo muy significativo en el túnel de viento, el 917L definitivo se corrió por tanto la fábrica y JW. Estos coches eran tan estables que los conductores podían quitar las manos del volante a velocidades que alcanzó 246 mph. En 1971 Jo Siffert corrió un descapotable Spyder 917PA (normalmente aspirado) en la serie CanAm 1971. También existe la versión de la investigación aerodinámica "Pink Pig" (917/20), y los turboalimentados 917/10 y 917/30 Spyders CanAm. Porsche 917 también compitió en los Interseries europeos en varias configuraciones. En la serie Can-Am 1973, la versión turbo Porsche 917/30 desarrollado 1.100 CV (820 kW). El 917 es uno de los coches de competición deportiva más icónicos de todos los tiempos, en gran parte por sus altas velocidades y potencias altas, y fue hecho en una estrella de cine por Steve McQueen en su película de 1971 Le Mans. 2009 marcó el 40 aniversario de la 917, y Porsche llevó a cabo una celebración especial en el Festival de la Velocidad de Goodwood (3-5 de julio). Créditos: Wikipedia (https://en.wikipedia.org/wiki/Porsche_917) -—————————— impresión fue diseñada usando una mezcla de Adobe Illustrator y Photoshop por lo que la impresión es escalable (imprimible) en cualquier tamaño sin pérdida de resolución. Disfruto y que me haga saber si desea cualquier personalización de la impresión (sin costo adicional). -—————————— Recuerde que si usted lo desee, enviar sus compras en Instagram (instagram.com/subspeed_designs/) haciendo Shure utilizar la etiqueta subspeed_designs para que pueda dejar un comentario! También puede dejar retroalimentación pública o fotos en Facebook (www.facebook.com/subspeed) =) -——————————

Descripción del artista

The Porsche 917 is a race car that gave Porsche its first overall wins at the 24 Hours of Le Mans in 1970 and 1971. Powered by the Type 912 flat-12 engine of 4.5, 4.9, or 5 litres, the 917/30 Can Am variant was capable of a 0-62 mph (100 km/h) time of 2.3 seconds, 0–124 mph (200 km/h) in 5.3 seconds, and a top speed of up to 240 mph (390 km/h). This is not, however, representative of the majority of 917s. The highest official speed ever clocked for a 917 at Le Mans is 362 km/h or 224.4 mph.

There are at least eleven variants of the 917. The original version had a removable long tail/medium tail with active rear wing flaps, but had considerable handling problems at high speed because of significant rear lift. The handling problems were investigated at a joint test at the Österreichring by the factory engineers and their new race team partners John Wyer Engineering and after exhaustive experimentation by both groups, a shorter, more upswept tail was found to give the car more aerodynamic stability at speed. The changes were quickly adopted into a new version of the 917, called the Kurzheck, or short-tail, with the new version being called the 917K. The 917K, and the special Le Mans long-tail version (called the 917 Langheck, or 917L), dominated the 1970 and 1971 World Sportscar Championships. In 1971, a variant of the 917K appeared with a less upswept tail and vertical fins, and featured the concave rear deck that had proved so effective on the 1970 version of the 917L (see below). The fins kept the clean downforce inducing air on the top of the tail and allowed the angle of the deck to be reduced, reducing the drag in direct proportion. The result was a more attractive looking car that maintained down force for less drag and higher top speed. By this time the original 4.5-litre engine, which had produced around 520 bhp in 1969, had been enlarged through 4.9-litres (600 bhp) to 5-litres and produced a maximum of 630 bhp. The 917K models were generally used for the shorter road courses such as Sebring, Brands Hatch, Monza and Spa-Francorchamps. The big prize for Porsche however, was Le Mans. For the French circuit’s long, high speed straights, the factory developed special long tail bodywork that was designed for minimum drag and thus highest maximum speed. On the car’s debut in 1969, these long-tail (917L) models proved to be nearly uncontrollable as there was so little down force. In fact, they generated aerodynamic lift at the highest speeds. For 1970, an improved version was raced by the factory (although the John Wyer team still preferred the security of the 917K) and for 1971, after very significant development in the wind tunnel, the definitive 917L was raced by both factory and JW. These cars were so stable that the drivers could take their hands off the steering wheel at speeds which reached 246 mph. In 1971 Jo Siffert raced an open-top 917PA Spyder (normally aspirated) in the 1971 CanAm series. There is also the “Pink Pig” aerodynamic research version (917/20), and the turbocharged 917/10 and 917/30 CanAm Spyders. Porsche 917s also raced in the European Interseries in various configurations. In the 1973 Can-Am series, the turbocharged version Porsche 917/30 developed 1,100 bhp (820 kW).

The 917 is one of the most iconic sports racing cars of all time, largely for its high speeds and high power outputs, and was made into a movie star by Steve McQueen in his 1971 film Le Mans.

2009 marked the 40th anniversary of the 917, and Porsche held a special celebration at the Goodwood Festival of Speed (3–5 July).

Credits: WIKIPEDIA (https://en.wikipedia.org/wiki/Porsche_917)
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Print was designed using a mix of adobe illustrator and photoshop so the print is scalable (printable) in any size without the loss of resolution.
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